Trong bối cảnh thương mại song phương giữa Việt Nam và Trung Quốc tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ, nhu cầu về các giải pháp vận tải xuyên biên giới nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm chi phí ngày càng trở nên cấp thiết. Những năm gần đây, mô hình vận tải truyền thống với nhiều khâu trung chuyển tại cửa khẩu đã bộc lộ không ít hạn chế, làm gia tăng thời gian giao hàng và chi phí logistics cho doanh nghiệp.

Mới đây, Cục Hải quan đã ban hành Công văn số 17551/CHQ-GSQL ngày 16/6/2026, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong hoạt động vận tải đường bộ giữa Việt Nam và Trung Quốc. Theo đó, một doanh nghiệp logistics của Trung Quốc được cấp Giấy phép vận tải loại G để khai thác các tuyến vận tải quốc tế theo Hiệp định vận tải đường bộ Việt Nam – Trung Quốc.

Đây là tín hiệu tích cực đối với hoạt động logistics xuyên biên giới, mở ra nhiều cơ hội giúp doanh nghiệp tối ưu chuỗi cung ứng và nâng cao năng lực cạnh tranh trong hoạt động xuất nhập khẩu.

Công văn 17551/CHQ-GSQL quy định những gì?

Theo nội dung công văn, Công ty TNHH Logistics Long Triều (Đông Hưng, Quảng Tây, Trung Quốc) là doanh nghiệp được cấp Giấy phép vận tải loại G với:

• 07 xe đầu kéo hạng nặng;
• 07 sơ-mi rơ-moóc.

Các phương tiện này được phép khai thác trên ba tuyến vận tải quốc tế gồm:

• Hà Nội – Cửa khẩu Hữu Nghị – Hữu Nghị Quan – Quảng Châu.
• Hà Nội – Hạ Long – Cửa khẩu Móng Cái – Đông Hưng – Phòng Thành Cảng.
• Hải Phòng – Hạ Long – Cửa khẩu Móng Cái – Đông Hưng – Phòng Thành Cảng.

Việc cấp phép được thực hiện theo Hiệp định vận tải đường bộ Việt Nam – Trung Quốc, nhằm tạo thuận lợi cho hoạt động vận tải quốc tế giữa hai nước, đồng thời thúc đẩy kết nối chuỗi cung ứng trong khu vực.

Xe Trung Quốc có được tự do hoạt động tại Việt Nam?

Đây là câu hỏi được nhiều doanh nghiệp quan tâm sau khi thông tin về Công văn 17551 được công bố.

Thực tế, câu trả lời là không.

Giấy phép vận tải loại G không đồng nghĩa với việc toàn bộ xe Trung Quốc được phép đi sâu vào nội địa Việt Nam. Việc vận chuyển chỉ áp dụng đối với doanh nghiệp, phương tiện và tuyến đường đã được cơ quan có thẩm quyền của hai nước phê duyệt.

Ngoài ra, phương tiện mang Giấy phép G không được thực hiện vận tải nội địa (cabotage), tức không được nhận hàng giữa hai địa điểm trong lãnh thổ Việt Nam. Mọi hoạt động vận tải đều phải tuân thủ quy định về quản lý, giám sát của cơ quan Hải quan và các cơ quan chức năng.

Song song với việc tạo thuận lợi cho vận tải xuyên biên giới, Cục Hải quan cũng ban hành Công văn số 17552/CHQ-GSQL về việc tăng cường kiểm tra xuất xứ hàng hóa và phòng, chống chuyển tải bất hợp pháp. Điều này cho thấy quá trình mở rộng vận tải quốc tế luôn đi kèm với các biện pháp quản lý chặt chẽ nhằm đảm bảo môi trường thương mại minh bạch và tuân thủ pháp luật.

Những lợi ích của mô hình vận tải “một xe – một hành trình”

Việc triển khai phương tiện chạy thẳng theo Giấy phép G được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Thay vì phải sang tải hoặc đổi đầu kéo tại cửa khẩu, hàng hóa có thể được vận chuyển trực tiếp theo các tuyến đã được cấp phép, góp phần rút ngắn thời gian giao nhận và giảm các chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển.

Bên cạnh đó, mô hình này còn góp phần giảm áp lực ùn tắc tại các cửa khẩu lớn như Hữu Nghị và Móng Cái, đồng thời tăng cường khả năng kết nối giữa các trung tâm sản xuất, cảng biển và trung tâm logistics của Việt Nam với khu vực Quảng Tây (Trung Quốc).

Đối với doanh nghiệp, đây là cơ hội để nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng, cải thiện chất lượng dịch vụ và tăng khả năng đáp ứng yêu cầu giao hàng ngày càng khắt khe của thị trường quốc tế.

Doanh nghiệp cần chuẩn bị gì trước xu hướng vận tải xuyên biên giới mới?

Việc từng bước mở rộng mô hình vận tải xuyên biên giới không chỉ tạo thêm lựa chọn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu mà còn đặt ra yêu cầu mới về quản trị chuỗi cung ứng.

Để tận dụng hiệu quả mô hình vận tải này, doanh nghiệp cần lưu ý một số vấn đề sau:

1. Không phải mọi lô hàng đều phù hợp với mô hình xe chạy thẳng

Mặc dù vận tải trực tiếp giúp rút ngắn thời gian giao nhận, nhưng doanh nghiệp vẫn cần đánh giá:

• Loại hàng hóa có thuộc diện kiểm tra chuyên ngành hay không.
• Điểm giao nhận có nằm trên tuyến vận tải được cấp phép.
• Điều kiện bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.
• Kế hoạch giao hàng và năng lực tiếp nhận tại kho đích.

Việc lựa chọn đúng phương án vận chuyển sẽ giúp tối ưu chi phí thay vì chỉ tập trung vào tốc độ.

2. Hải quan vẫn là yếu tố quyết định

Nhiều doanh nghiệp cho rằng xe được chạy thẳng đồng nghĩa với việc thủ tục hải quan sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên, trên thực tế, quy trình kiểm tra và giám sát hải quan vẫn được thực hiện đầy đủ theo quy định.

Đặc biệt, sau khi ban hành Công văn số 17551/CHQ-GSQL về cấp phép vận tải, Cục Hải quan tiếp tục ban hành Công văn số 17552/CHQ-GSQL yêu cầu tăng cường kiểm tra xuất xứ hàng hóa và phòng chống chuyển tải bất hợp pháp.

Điều này cho thấy việc tạo thuận lợi cho vận tải luôn đi cùng với yêu cầu minh bạch về hồ sơ, nguồn gốc hàng hóa và tuân thủ pháp luật.

3. Kho logistics sẽ trở thành mắt xích quan trọng

Khi hàng hóa không còn phải lưu giữ lâu tại cửa khẩu, vai trò của các trung tâm logistics nội địa ngày càng trở nên quan trọng.

Thay vì chỉ là nơi lưu kho, các trung tâm logistics hiện đại cần đáp ứng đồng thời nhiều chức năng như:

• tiếp nhận phương tiện vận tải quốc tế;
• khai báo và làm thủ tục hải quan;
• lưu kho ngắn hạn và dài hạn;
• phân loại, đóng gói, dán nhãn;
• gom hàng và phân phối đến nhà máy hoặc khách hàng cuối.

Mô hình này giúp doanh nghiệp rút ngắn thời gian lưu hàng, giảm chi phí trung chuyển và nâng cao hiệu quả toàn bộ chuỗi cung ứng.

Trung tâm Logistics Quốc tế Bắc Giang – Điểm kết nối chuỗi cung ứng Việt Nam – Trung Quốc

Đón đầu xu hướng phát triển của logistics xuyên biên giới, Trung tâm Logistics Quốc tế Bắc Giang (BGL) được quy hoạch nhằm cung cấp hệ sinh thái dịch vụ logistics tích hợp, hỗ trợ doanh nghiệp trong hoạt động xuất nhập khẩu.

Thay vì phải thực hiện nhiều công đoạn tại các địa điểm khác nhau, doanh nghiệp có thể sử dụng đồng bộ các dịch vụ tại BGL như:

• Thực hiện thủ tục hải quan.
• Lưu kho và bảo quản hàng hóa.
• Bốc xếp, phân loại, đóng gói.
• Gom hàng và phân phối.
• Kết nối vận tải đến các khu công nghiệp tại Bắc Giang, Bắc Ninh, Hà Nội và các tỉnh phía Bắc.

Trong bối cảnh mô hình xe chạy thẳng theo Giấy phép G và Giấy phép GMS từng bước được triển khai, hệ thống hạ tầng và dịch vụ tại BGL giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc tổ chức chuỗi cung ứng, giảm thời gian xử lý hàng hóa và tối ưu chi phí vận hành.

Lợi ích doanh nghiệp có thể đạt được

Việc kết hợp mô hình vận tải xuyên biên giới với trung tâm logistics hiện đại mang lại nhiều lợi ích thiết thực:

• Giảm thời gian giao nhận: Hạn chế các khâu trung chuyển không cần thiết, giúp hàng hóa đến kho nhanh hơn.
• Tiết kiệm chi phí logistics: Giảm chi phí sang tải, lưu bãi, đổi đầu kéo và các chi phí phát sinh.
• Nâng cao an toàn hàng hóa: Giảm số lần bốc dỡ, hạn chế nguy cơ hư hỏng hoặc thất lạc.
• Quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả: Tập trung các hoạt động hải quan, kho bãi và vận tải tại một đầu mối.

Đây là những yếu tố ngày càng được các doanh nghiệp FDI, doanh nghiệp sản xuất và doanh nghiệp xuất nhập khẩu quan tâm trong bối cảnh chi phí logistics vẫn chiếm tỷ trọng đáng kể trong giá thành sản phẩm.

Kết luận

Việc cấp Giấy phép vận tải loại G theo Công văn số 17551/CHQ-GSQL là một tín hiệu tích cực cho hoạt động vận tải đường bộ giữa Việt Nam và Trung Quốc. Dù phạm vi áp dụng hiện nay vẫn giới hạn đối với các doanh nghiệp, phương tiện và tuyến đường được phê duyệt, nhưng đây là bước đi quan trọng hướng tới chuỗi cung ứng xuyên biên giới hiệu quả hơn.

Đối với doanh nghiệp, đây cũng là thời điểm cần rà soát lại chiến lược logistics, lựa chọn các đối tác và trung tâm logistics có năng lực để tận dụng tốt các cơ hội từ chính sách mới.

Với hạ tầng đồng bộ cùng các dịch vụ logistics tích hợp, Trung tâm Logistics Quốc tế Bắc Giang (BGL) hướng tới trở thành điểm kết nối quan trọng trong chuỗi cung ứng Việt Nam – Trung Quốc, đồng hành cùng doanh nghiệp tối ưu hoạt động xuất nhập khẩu, giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.